物聯(lián)卡+交通：智能交通管理系統(tǒng)解決方案建設智慧城市！
2018-10-11 3119來源：中億物聯(lián)網 分類：
解決方案
隨著我國經濟發(fā)展速度的加快，一些發(fā)展較好的城市已經開始探索如何將物聯(lián)卡應用到智能交通管理當中，實現(xiàn)城市交通管理智能化、科學化，搭建全方位一體化的交通綜合管控體系，實現(xiàn)各個交通子系統(tǒng)數(shù)據(jù)的互通共享，提高交通指揮管理的反應能力，那么物聯(lián)卡+智慧城市交通是如何實現(xiàn)的呢？下面一起來看看中億物聯(lián)網智能交通管理系統(tǒng)解決方案。
物聯(lián)網技術下的智能交通系統(tǒng)是通過將信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于交通管理之中，從而建立一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的、實時、準確、高效的綜合交通運輸物聯(lián)網管理系統(tǒng)。在整個物聯(lián)網管理系統(tǒng)當中融合了交通設施、減少交通負荷和環(huán)境污染、保證交通安全以及提高運輸效率等一系列過程。
根據(jù)國內權威的調查機構研究結果，1950年全球只有約31%的人口居住在城市當中，而到了2008年城市人口在世界總人口當中的比例已經達到了50%，按照這樣的趨勢那么到了2050年，全世界將有70%的人口在城市中定居。換句話來說我們中的大多數(shù)人注定要與城市相伴相生。
拿國內的具體交通現(xiàn)狀來說，2013年京藏高速55公里的大堵車再次震驚了世界、2014年首都北京多了“首堵”新外號，上榜多國的世界擁堵城市排行榜前幾名。中國的交通擁堵問題又被空前關注起來。
而對于物聯(lián)網大數(shù)據(jù)在交通行業(yè)當中的具體應用時，政府部門主要開始采取了幾類措施，公共交通部門發(fā)行的一卡通大量使用，因此積累了乘客出行的海量數(shù)據(jù)，這也是大數(shù)據(jù)的一種，通過物聯(lián)卡及傳感器，由此公交部門會計算出分時段、分路段、分人群的交通出行參數(shù)，甚至可以創(chuàng)建公共交通模型，有針對性的采取措施提前制定各種情況下的應對預案，科學的分配運力。
交通管理部門在道路上預埋或預設物聯(lián)網傳感器，實時收集車流量、客流量信息，結合各種道路監(jiān)控設施及交警指揮控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)，由此形成智慧交通管理系統(tǒng)。通過衛(wèi)星地圖數(shù)據(jù)對城市道路的交通情況進行分析，得到道路交通的實時數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以供交通管理部門使用，也可以發(fā)布在各種數(shù)字終端供出行人員參考，來決定自己的行車路線和道路規(guī)劃。
智能手機已經很普及，多數(shù)智能手機都會使用地圖應用，于是始終打開GPS或北斗定位系統(tǒng)，地圖提供商將收集到的這些數(shù)據(jù)進行大數(shù)據(jù)分析，由此就可以分析出實時的道路交通擁堵狀況、出行流動趨勢或特定區(qū)域的人員聚集程度，這些數(shù)據(jù)公布之后會給出行提供參考。
從上述這幾項針對交通擁堵等重點交通行業(yè)問題的解決辦法我們不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在不管是企業(yè)還是政府部門都已經開始在利用大數(shù)據(jù)和云計算等技術來對城市當中，尤其是交通行業(yè)的很多問題進行重點改善和提升了。
有業(yè)界專家學者表示，雖然國內現(xiàn)在的云計算和大數(shù)據(jù)技術已經變得比較成熟和先進，但是同樣也顯現(xiàn)出不少發(fā)展的問題，在智慧城市以及智慧交通發(fā)展過程當中，各個城市的發(fā)展狀況參差不齊，使得智能交通在智慧城市應用當中的潛在價值還沒有得到有效挖掘。
同時，對交通信息的感知和收集有限，對存在于各個管理系統(tǒng)中的海量的數(shù)據(jù)無法共享運用、有效分析，對交通態(tài)勢的研判預測乏力，對公眾的交通信息服務很難滿足需求。
中億物聯(lián)網認為雖然目前部分城市已經通過智能交通管理系統(tǒng)物聯(lián)網解決方案基本實現(xiàn)了數(shù)字化管理，但是離真正的數(shù)據(jù)化管理仍有一定的差距，物聯(lián)卡+智能交通的潛在價值還未被完全挖掘，這也是物聯(lián)網智能交通發(fā)展緩慢的原因之一，隨著物聯(lián)網的不斷發(fā)展，物聯(lián)卡的應用價值也將不斷的被人們所挖掘，為我們生活的智能化帶來更多的改變。
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